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財政部長許虞哲今（22）日在立法院財委會受訪時表示，3月出口概況「相當不錯」，他又說：「截至海關3月17日的統計數據，其實相當不錯，上看雙位數成長。」至於新台幣大幅升值，對出口商的影響，許虞哲表示，出口商本來就會面臨幣值升貶的問題，相信他們會有因應方法。
許虞哲今日上午赴立法院財委會就「公股行庫積極參與都更及放寬都更融限制」進行專案報告。對於3月出口概況，許虞哲在受訪時，先以3次「相當不錯」回應，隨後他進一步表示，目前海關統計到17日，「這期間的出口統計數字真的不錯，成長方面上看雙位數，那月底前的統計就看後續情形。」
近來新台幣升值情形顯著，對於出口是否有影響，許虞哲表示，新台幣不是一直升值，也會有貶值，那出口商本來就會面臨這個問題，相信他們會有因應方法。至於是否應以新台幣貶值來提振出口？許虞哲認為，這部分是央行的決策，不便作評論。
高鐵是否南延屏東，點燃地方政府對交通部戰火，根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估，可能延伸的三方案各有困難，其中與台鐵平行方案，需耗資九百億元，但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為，高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站，盼政治人物「尊重專業」。
交通部長賀陳旦日前向媒體表示，「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」，引起民進黨籍立委不滿，屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲，對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對，「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」，期待總統、行政院長盡快定案。
不過交通部次長王國材說，賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫，過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行，但部長也了解屏東縣政府及民眾需求，已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘情趣用品 貨到付款」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一，交通部將重啟客觀評估。
高鐵局表示，因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估，初步評估有三方案，一是高雄到屏東段與台鐵共軌，但因路線容量受限台鐵列車，能開的班次有限，經費約需數百億、行車時間與台鐵相同，但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。
方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線，需經費八、九百億元，高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘；方案三新闢路線，高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東，但預估要耗資一千多億元，且南延後軌道橋梁還要拆掉重做，號誌施工更會影響高雄段營運停擺。
淡江大學運管系副教授羅孝賢說，解決問題要看成本、效益，從這兩項來看，「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說，屏東的需求不能忽視，但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民，但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高，效益不見得高，還可能成為蚊子車站，「希望政治人物能尊重專業！」
台灣高鐵回應，合約只有南港到左營，高鐵南延屬交通部權責。
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