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反教盟今提出三點訴求，包含「學費進行調降」、「境外生收費基準與本國生不脫鉤」、「不應為全外語學位班另訂收費基準，拒絕高學費國際專班」。對此教育部回應，大學學雜費最高調整幅度，預計於4月中旬出爐，教育部也會頻估學校近3年內是否有財務違法等不當情形，來核准調降或是調升。
反教育商品化聯盟今於教育部門口進行抗議，其認為主管大專校院學雜費調漲的《專科以上學校學雜費收取辦法》有制度上的缺失，並提出去年除了少數私校有虧損外，去年平均每一所私校獲利高達1.35億元，因此認為應當調降學費。
教育部高教司科長李惠敏表示，大學學雜費調整需經過校內說明、向教育部提出充氣娃娃開箱文名器潤滑液怎麼用申請等程序，經審議通過後才能調漲，且需依照消費者物價指數年增率、平均每戶可支配所得年增率、受雇員工薪資年增率等3項，換算出學雜費收費基準調整幅度上限。但學費也可能依法調降；像是學校若近3年有財務違法、不當情節，或是獎助學金提撥比率未達學雜費收入的3％，以及生師比過高等狀況，就可能被調降學費。
另外，今年因應《專科以上學雜費收取辦法》修正草案，希望能讓評鑑績優與調漲學雜費脫鉤，因此教育部不能再以評鑑表現不佳，要求調降學雜費；教育部預計將於4月中正式發布，並公布調漲基準，並將考量學校財務、弱勢學生助學、辦學綜合成效。
人力銀行業者今天(10日)針對「一例一休」對交通運輸業的影響舉行記者會，在場多位業者都認為，「一例一休」不僅增加排班難度也墊高人事成本，就算企業想增聘人力，但合乎資格的運輸駕駛並不好找，因此，他們希望政府可以和勞資一起協議，找出三方都可接受的新對策。
配合周休二日修法的「一例一休」上路後，許多企業認為大幅增加人事成本，交通運輸業反應最大，相關業者希望新任勞動部長林美珠可以考量實際狀況調整法令。
客運全聯會理事長李博文表示，「一例一休」施行後，一下子多了許多人事成本跟勞工的特休假，連帶造成業者的排班及營運問題，企業雖然以新台幣6萬元的平均薪資聘用人力，但實務上大客車駕駛並不好找，所以業者只好減班、取消優惠或調整票價來因應。李博文說：『(原音)加班費跟特休問題，讓我們整個成本增加20%，所以我們最近有2個做法，一個是調整運價，一個是優待要取消。』
擔任「台北市商業會」理事長的國光客運副董事長王應傑則表示，新法上路後，反彈最大其實是第一線的駕駛，因為駕駛的收入明顯減少，王應傑說，因為企業擔心誤觸法令，所以也不敢隨意加班。王應傑說：『(原音)司機收入減少，但如果他希望加班，但我怕會觸法，到我們這年齡很多企業界老闆都還以為是威權時代財大氣粗不怕犯法，但現在不一樣，到了晚年還要坐牢，那不得了。』
全國船代會秘書長王國傑則表示，臨港作業有高峰期，如果勞工想加班，就必須提高人事成本，這恐怕會有產業外移的推力，不過，他認為，政府更換新勞動部長代表政府有意願要處理問題，希望政府可以考量實務情況，找出勞資雙方都認為可行的因應對策。
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